E-book técnico · Família 1 · o bloco pequeno da GM
Neste motor você não cria cilindrada.Cria respiração.
A preparação do motor do Corsa, do Celta, do Prisma, do Onix da primeira geração e da Spin — do 1.0 ao 1.8, do aspirado ao turbo. Com a ficha de fábrica que a própria GM publicou e o número medido no dinamômetro, no lugar do achismo de grupo.
- Páginas
- 121
- Capítulos
- 23
- Figuras
- 26
- Cases de dino
- 3
PIX ou cartão em até 3x · garantia de 7 dias
Serve para:CorsaCeltaClassicPrismaMerivaMontanaAgileCobaltOnix 1ª geraçãoSpin
Diagnóstico
O dinheiro não some no motor. Some na peça comprada antes de saber onde ele trava.
Abriu o bloco do 1.0 e viu a parede entre os cilindros cair para 2,20 mm no ponto mais fino — num bloco que tem água passando no meio.
Cap. 7Comprou o comando de reposição: ganhou 7 cv em alta, perdeu 2,5 kgfm em baixa, e ele quebrou no meio do eixo em duas semanas.
Cap. 12Montou intake, TBI, coletor e escape, e a curva parou de subir a partir de 4.000 rpm. O gargalo era o bico original.
Cap. 17Escolheu o pistão mais novo que achou para turbinar — justo o de saia menor, o pior para pressão.
Cap. 8Nenhum desses erros é falta de dinheiro. É falta de saber onde está o teto — e o teto deste motor tem número.
A ideia que sustenta o livro
Mesma geometria, 16 cavalos de diferença
B16NE · 8V
92cv
X16XE · 16V
108cv
79,0 × 81,5 mm nos dois · fichas de fábrica da GM
A diferença não veio de cilindrada. Veio de taxa, de cabeçote e de gerenciamento — e é exatamente o que sobra para quem prepara um Família 1, porque a parede do cilindro fecha a porta da cilindrada. O livro gasta a Parte 1 medindo esse teto, e as outras duas mostrando até onde se chega com ele.
Método
Primeiro o documento, depois a opinião
Quase tudo que circula sobre o bloco pequeno é repetição de fórum. Este livro foi escrito ao contrário.
Doc. 01 · Ficha de fábrica
As quatro cilindradas
Código, diâmetro × curso, taxa, potência e torque do 1.0, 1.4, 1.6 e 1.8, tirados dos manuais e apostilas da GM do Brasil.
Doc. 02 · O que ninguém tem
Existe 1.8 16V
O C18SEL do Meriva: 16 válvulas e 122 cv, com a linha do manual que prova. Quase ninguém sabe que ele existe.
Doc. 03 · Fonte em todo capítulo
E o que não se sabe
Cada capítulo fecha com a fonte de cada número — manual e página, vídeo e minuto. O que ninguém mediu vem dito, em vez de inventado.
Índice
O que tem dentro
23 capítulos em 4 partes: primeiro o motor que você tem, depois o teto dele, e só então o aspirado e o turbo.
PARTE 0
O motor que você tem
- 01O motor que ninguém te apresentou — os dez carros brasileiros com esse bloco
- 02A régua que não mente: 86 mm, e os dois 1.6 e os dois 1.8 da Chevrolet
- 03As fichas de fábrica do 1.0, 1.4, 1.6 e 1.8, dos Manuais de Reparação da GM
- 04Decifrando o código: as cinco posições, e a taxa lida direto no nome
- 05Existe 1.8 16V de Família 1: o C18SEL do Meriva, 122 cv
PARTE 1
O teto do bloco, e por onde se ganha
- 06Um motor e quatro combinações: mesmo moente de biela, mesmo mancal, mesma altura de bloco
- 07A parede do cilindro, medida em bloco serrado ao meio
- 08O que atravessa a linha inteira — e o pistão moderno que é pior para turbo
- 09Taxa de compressão: a margem que a fábrica já gastou
- 10Cabeçote: onde mora a potência — B16NE × X16XE, mesma geometria e 16 cv
- 11O cabeçote do GSi, e por que ele não é o segredo do GSi
- 12Comando de válvulas: o capítulo em que a resposta é não
PARTE 2
Aspirado
- 13Cavalo de roda: o que o seu motor entrega de verdade no dinamômetro
- 14Admissão: o primeiro gargalo não é o ar, é o bico
- 15Escape: duas polegadas — e o recorde usou duas
- 16Remap e injeção original: a central que ninguém documentou
- 17O 1.4 aspirado levado a sério: de 76 para 97 cv de roda em quatro visitas
- 18Receitas por meta, com o teto honesto de cada uma
PARTE 3
Turbo
- 19O kit padaria, sem romance: o que vem na caixa e o que falta nela
- 20Preparando o bloco pequeno para pressão
- 211.8 turbo forjado: o que forjar, e em que ordem
- 22Injeção programável e acerto
- 23Confiabilidade: o que dura, o que quebra e o que o projeto passa a exigir
Prévia
Páginas do arquivo que você recebe
Dinamômetro
Três projetos, com a leitura do rolo
Não é ficha de catálogo nem promessa de fabricante: é cavalo medido na roda, com a receita aberta — inclusive a etapa em que o carro piorou.
Corsa 1.4 aspirado
76 → 97
Intake, TBI, 4x1 longo e escape; depois os bicos do 1.8, um bloco empenado achado no caminho e o ponto de verdade. Quatro visitas ao dinamômetro.
Corsa 1.8 com cabeçote do 1.4
~115 → 130
Cabeçote feito, TBI de 57 mm, 4x1 longo, escape inteiriço de 2" e bicos com +50% de vazão. Aspirado, o mais forte daquele dinamômetro.
Picape Corsa 1.6 turbo
154
Pistão e biela originais, intercooler, bicos de 65 lb e injeção programável, entre 0,8 e 0,9 bar.
Resultado de projeto específico; o seu depende da base, do combustível e da execução.
Aplicação
É para você se
- Quem tem Corsa, Celta, Classic, Prisma, Meriva, Montana, Agile, Cobalt, Onix da primeira geração ou Spin e quer tirar potência dele.
- Quem está entre abrir o bloco, pôr um 1.8 no lugar ou turbinar — e quer decidir por número.
- Quem já mexe e cansou do "o cara do grupo falou que é assim".
- Quem quer saber o que a própria GM publicou antes de gastar na peça.
Fora de escopo
Não é para você se
- Quem procura manual de manutenção. Este livro é de preparação — o assunto é ganhar potência.
- Quem tem Astra, Vectra, Zafira ou S10: esses são Família 2, e o e-book deles é outro.
- Quem tem Chevette ou Onix de segunda geração: são outros motores, fora deste livro.
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- Os 23 capítulos e 121 páginas, em 4 partes
- As fichas de fábrica do 1.0, 1.4, 1.6 e 1.8
- O aspirado e o turbo, com número de dinamômetro
- A fonte de cada número: manual e página, vídeo e minuto
- Acesso vitalício na área do aluno
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Garantia de 7 dias
Leu, não serviu, pediu de volta: a gente devolve o valor inteiro em até 7 dias da compra, sem pedir explicação. É o art. 49 do Código de Defesa do Consumidor.
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processado pelo Asaas
Dúvida antes de comprar? Chame no WhatsApp (11) 95932-7066 — a gente responde antes de você gastar.
Perguntas
Antes de comprar
01Serve para o meu carro?
Serve se o motor for Família 1 — o bloco pequeno da GM, com 86 mm entre os centros dos cilindros, nas versões 1.0, 1.4, 1.6 e 1.8. Ele equipa Corsa, Celta, Classic, Prisma, Meriva, Montana, Agile, Cobalt, Onix da primeira geração e Spin. O capítulo 2 ensina a identificar no desmanche e o capítulo 4 decifra o código do motor. Não serve para Chevette nem para o Onix de segunda geração, que usam outros motores; e Astra, Vectra, Zafira e S10 são Família 2, com e-book próprio.
02Tem o 16V do Corsa GSi?
Tem um capítulo inteiro sobre ele — e ele mostra que o segredo do GSi não é o cabeçote. E o capítulo 5 abre o C18SEL do Meriva: um 1.8 de 16 válvulas e 122 cv, o 16V de Família 1 que quase ninguém sabe que existe, com a linha do manual da GM que prova.
03Tem turbo?
Tem a Parte 3 inteira: o kit padaria, o miolo original sob pressão, o 1.8 forjado, a injeção programável e a confiabilidade. E ela diz com todas as letras o que ainda ninguém mediu no bloco pequeno, em vez de inventar número para preencher.
04De onde vêm os números?
As fichas saem dos Manuais de Reparação da GM do Brasil, com a página. Os resultados de preparação saem de dinamômetro e de bancada, com o vídeo e o minuto. Todo capítulo termina com as fontes dos seus números, e o que é fonte única ou relato de dono vem marcado como tal.
05É PDF ou vídeo?
PDF, para ler no celular, no computador ou impresso na bancada. Depois de comprar você cria uma senha e baixa quantas vezes quiser na área do aluno.
06Por que meu nome e meu CPF aparecem no arquivo?
Cada exemplar é gerado na hora do download com o seu nome, e-mail e CPF no rodapé. É o que permite manter o preço baixo em vez de embutir o custo da cópia que circula de graça. O arquivo é seu, e a marcação não atrapalha a leitura nem a impressão.
07E se eu não gostar?
Você tem 7 dias para pedir o dinheiro de volta, você mesmo, na área do aluno. A gente só pede que conte o motivo em uma frase — ele não muda nada: é o seu direito pelo art. 49 do Código de Defesa do Consumidor e a gente devolve sem discussão.
08Como recebo depois de pagar?
No PIX o acesso sai em segundos, assim que o banco confirma. No cartão, na hora da aprovação. Em qualquer um dos dois você recebe um e-mail para criar a senha e já entra na área do aluno.
09Tem com quem falar se der problema?
Tem, e é gente de verdade: WhatsApp (11) 95932-7066 ou contato@pordentrodosgm.com.br, com resposta em até 2 dias úteis. Serve para antes de comprar (dúvida se serve para o seu motor) e para depois (não achou o e-mail, o download não abriu, quer pedir reembolso).
Família 1 · do 1.0 ao 1.8
O teto do seu motor tem número. Este livro diz qual é.
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