Seu motor GM aguenta muito mais do quete contaram
O Família 2 rodou 34 anos na GM e é o motor mais preparável que já veio para o Brasil. Este e-book é o que ninguém escreveu até hoje: o caminho inteiro, do primeiro remap ao bloco forjado, com número de dinamômetro no lugar de achismo de fórum.
PIX ou cartão em até 3x
Garantia de 7 dias
- 246
- páginas
- 33
- capítulos
- 85
- esquemas
- 3
- cases de dinamômetro
O dinheiro não some no motor.
Some na ordem errada.
Quase todo projeto que dá errado erra a mesma coisa: gasta na peça cara antes de resolver a peça que estava travando. Quatro cenas que se repetem:
- Comprou a turbina pelo tamanho, e ela só acorda em 5.000 giros num carro de rua.
- Fez o motor inteiro e o câmbio estourou na primeira arrancada — porque ninguém olhou o limite de torque dele antes.
- Trocou o coletor achando que o segredo era o rolete, e ganhou 4 cv.
- Subiu pressão num motor cansado, estourou, e culpou a peça.
Quem enche melhor o cilindro, ganha
O 2.0 16V de fábrica faz 150 cv. O 2.2 de 8 válvulas, com 200 cm³ a mais, faz 123 cv. Duzentos centímetros cúbicos a mais e vinte e sete cavalos a menos.
Entender por que isso acontece muda todas as decisões seguintes do seu projeto: qual base comprar, onde o dinheiro rende, e por que aumentar cilindrada quase nunca é o caminho mais barato para potência. O livro gasta um capítulo inteiro nisso — e depois usa essa régua em todos os outros.
Dois livros no mesmo PDF
Cada capítulo é marcado com a trilha a que pertence. Você lê a sua do começo ao fim sem tropeçar no que ainda não te serve — e a outra continua ali, para quando servir.
Do zero aos 150 cv
Entender o motor, identificar o que você tem e tirar tudo que dá para tirar sem abrir: remap, admissão, escape e o pacote do cabeçote. É onde mora o melhor custo-benefício da preparação inteira.
Bloco aberto
Medida de bloco, taxa de compressão calculada, forjado, banca de fluxo, comando, turbo dimensionado pela meta e o método de acerto da injeção, na ordem em que se faz.
O que tem dentro
33 capítulos em 8 partes, na ordem em que um projeto acontece de verdade.
Fundamentos
Iniciante- O que é o Família 2 — de 1982 a 2012, do Monza à Zafira
- Família 1 × Família 2: as duas linhas da GM e a pegadinha dos dois 1.6
- Anatomia do motor: bloco de ferro, cabeçote de alumínio, OHC × DOHC
- Como um motor faz potência — enchimento, torque e rotação
- Decifrando as nomenclaturas: C20NE, C20XE, X20XEV, C20LET, letra por letra
- A ficha da família, a tabela de aplicações e como identificar o seu motor
A grande decisão: qual motor preparar
Os dois níveis- Enchimento > cilindrada: por que o 2.0 16V de 150 cv bate o 2.2 de 123 cv
- 8V × 16V: a tabela de decisão para cada objetivo
- Planejando o projeto: meta, orçamento e o combustível que decide tudo
Ganhos sem abrir o motor
Iniciante- Remap: a modificação nº 1 de custo-benefício
- Admissão: a regra das 3 polegadas e a borboleta certa por versão
- Escape: 4x1 longo × curto e o mito do torque em baixa
- O pacote "140 cv": o que realmente muda no cabeçote roletado
- Receita fechada e o teto do sem abrir — onde a conta para de fechar
O motor por dentro
Preparador- Diagnóstico e desmontagem: o que reaproveitar e o que já era
- Bloco: medidas, open deck × closed deck e quando reforçar
- Taxa de compressão: o cálculo passo a passo por combustível
- Pistões, bielas e virabrequim — forjado, stroker e balanceamento
- Cabeçote e banca de fluxo: avaliar por CFM, não por marca
- Comando de válvulas: duração, lift e LSA na prática
Transmissão: o teto de torque
Preparador- A família de câmbios F e o limite de torque de cada um — por que o câmbio estoura antes do motor
Caminho aspirado forte
Os dois níveis- O tripé do aspirado: taxa + comando + cabeçote
- Coletores dimensionados, ITB e escape 4x1 long
- Receitas por meta: ~150 cv, ~180 cv e 200+ cv
Caminho turbo
Os dois níveis- Fundamentos de turbo: A/R, spool, wastegate, twin-scroll, contrapressão
- Preparando o motor para a pressão: taxa, forjado, ARP, closed deck
- Dimensionando a turbina pela meta — não pela vaidade
- Estudo de caso: Vectra 2.0 16V com EFR 7163
Injeção, acerto e confiabilidade
Preparador- Injeção programável: panorama e conceitos
- Sensores, trigger e mapa base
- O método de acerto: VE → lambda → avanço → boost → log
- Estudo de caso: Astra OPC de uso diário
- Confiabilidade: arrefecimento, óleo e o elo mais fraco
Mais os apêndices: tabela de aplicações carro × ano × motor, planilha de taxa de compressão e de vazão de bico, glossário e checklists de montagem.
Como o livro é por dentro
Três páginas do arquivo que você recebe — o sumário completo, uma das tabelas de ficha técnica e o fecho de um capítulo.
Três projetos, com o número
Não é estimativa de catálogo nem promessa de fabricante: são medidas de dinamômetro, com a receita aberta e o custo de cada etapa.
Astra 2.0 8V
112 → 143whp
Intake 3" + coletor 4x1 + escape 2,5" + remap. Motor fechado, nada aberto.
Vectra 2.0 16V Turbo
318 → 426whp
Closed deck + forjado + cabeçote retrabalhado, na mola e depois a 1,2 bar no etanol.
Astra OPC de uso diário
245whp
K04 + injeção programável, taxa 11:1 e bico de 65 lb. Carro de rua, todo dia.
whp = potência medida na roda. Resultado de projeto específico; o seu depende da base, do combustível e da execução.
É para você se
- Quem tem um Monza, Kadett, Vectra, Astra, Zafira, S10 ou Blazer e quer tirar potência dele.
- Quem vai montar um projeto e não quer descobrir o erro depois de gastar.
- Quem já mexe e quer parar de depender do "o cara falou que é assim".
- Quem está escolhendo entre 8V e 16V, entre aspirado e turbo, e quer decidir por número.
Não é para você se
- Quem procura manual de manutenção. Este livro é de preparação — o assunto é ganhar potência.
- Quem quer receita de bolo sem entender o porquê. Aqui todo número vem com a explicação.
- Quem tem carro com motor de outra família e não pretende trocar.
Escolha como levar
O mesmo e-book nos dois. O combo soma o que vem depois dele.
Preparação de Motores
GM Família 2
Do bolt-on ao forjado, 8V ao 16V, aspirado e turbo. PDF completo.
ou 3x de R$ 19,00 no cartão
- Os 33 capítulos e 246 páginas, em 8 partes
- As duas trilhas: iniciante e preparador
- Tabela de aplicações carro × ano × motor
- Planilhas de taxa de compressão e vazão de bico
- Acesso vitalício na área do aluno, baixa quantas vezes quiser
Só o e-book. Os outros 3 materiais de decisão de projeto ficam de fora.
Pagamento por PIX ou cartão, processado pelo Asaas.
Combo GM completo
O e-book do Família 2 mais os três materiais de decisão de projeto.
4 materiais · 318 páginas somadas
comprando separado: R$ 132,70
ou 3x de R$ 32,34 no cartão
- Preparação do Família 2R$ 57,00
O e-book completo: 33 capítulos, do bloco ao dinamômetro. · 246 páginas
- Qual GM Comprar para PrepararR$ 27,90
As 8 plataformas GM, o que cada base aguenta e qual comprar para o seu projeto. Inclui o bônus Mapa dos Motores GM e duas fichas de inspeção para imprimir. · 45 páginas
- Guia de Swap GMR$ 27,90
Que motor cabe em que carro: coxim, câmbio, chicote, injeção e a documentação. · 27 páginas
- Planilha Monte seu Projeto GMR$ 19,90
Teto de torque do câmbio, taxa de compressão, vazão de bico e orçamento por etapa.
- Acesso vitalício a tudo, na mesma área do aluno
Os 4 materiais por R$ 97,00 — R$ 35,70 a menos que comprar um a um.
Pagamento por PIX ou cartão, processado pelo Asaas.
Garantia de 7 dias
Leu, não serviu, pediu de volta: a gente devolve o valor inteiro em até 7 dias da compra, sem pedir explicação. É o art. 49 do Código de Defesa do Consumidor, e a gente cumpre sem fazer você repetir o pedido três vezes.
Dúvida antes de comprar? Chame no WhatsApp (11) 95932-7066 — a gente responde antes de você gastar.
Perguntas frequentes
Serve para o meu carro?
Serve se o motor for Família 2 — a linha que a GM usou de 1982 a 2012 no Monza, Kadett, Vectra, Astra, Zafira, S10 e Blazer, nas versões 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4, 8V e 16V. O capítulo 6 traz a tabela completa de carro, ano e motorização, e o capítulo 5 ensina a identificar pelo código do bloco. Se você tem um Corsa ou Celta com motor Família 1, o capítulo 2 explica a diferença — mas o livro não é sobre esses motores: para eles existe o e-book do Família 1, em pordentrodosgm.com.br/familia1.
Preciso entender de mecânica para acompanhar?
Não. O livro tem duas trilhas marcadas: a de iniciante vai do zero até os ganhos sem abrir o motor, com tudo explicado; a de preparador entra em medida de bloco, banca de fluxo e acerto de injeção. Você lê a sua e volta na outra quando quiser.
É PDF ou vídeo?
PDF, para ler no celular, no computador ou impresso na bancada. Depois de comprar você cria uma senha e baixa quantas vezes quiser na área do aluno.
Por que meu nome e meu CPF aparecem no arquivo?
Cada exemplar é gerado na hora do download com o seu nome, e-mail e CPF no rodapé. É o que permite manter o preço baixo em vez de embutir o custo da cópia que circula de graça. O arquivo é seu, e a marcação não atrapalha a leitura nem a impressão.
E se eu não gostar?
Você tem 7 dias para pedir o dinheiro de volta, você mesmo, na área do aluno. A gente só pede que conte o motivo em uma frase — ele não muda nada: é o seu direito pelo art. 49 do Código de Defesa do Consumidor e a gente devolve sem discussão.
Como recebo depois de pagar?
No PIX o acesso sai em segundos, assim que o banco confirma. No cartão, na hora da aprovação. Em qualquer um dos dois você recebe um e-mail para criar a senha e já entra na área do aluno.
Tem com quem falar se der problema?
Tem, e é gente de verdade: WhatsApp (11) 95932-7066 ou contato@pordentrodosgm.com.br, com resposta em até 2 dias úteis. Serve para antes de comprar (dúvida se serve para o seu motor) e para depois (não achou o e-mail, o download não abriu, quer pedir reembolso).